📄 Как и обещал, публикую презентацию Минстроя России с обзором ключевых изменений СП 42.13330.2026 «Градостроительство. Планировка и застройка территорий». В ней представлены основные нововведения новой редакции свода правил.
В ближайшее время не просто перескажу презентацию, а проведу собственное сравнение СП 42.13330.2016 и СП 42.13330.2026.
Разберем:
🔹 какие требования появились впервые;
🔹 что изменилось в транспортном планировании;
🔹 как теперь нормируется велосипедная инфраструктура и СИМ;
🔹 что изменилось для улично-дорожной сети, парковок, общественного транспорта и пешеходной инфраструктуры;
🔹 какие изменения действительно повлияют на работу проектировщиков.
Если уже успели изучить новую редакцию — пишите в комментариях, какие изменения показались вам наиболее интересными или спорны
В чате «Город в движении» прозвучала интересная мысль: «Велосипедисты должны сами оплачивать велоинфраструктуру».
На первый взгляд звучит логично. Но если продолжить эту мысль, получится любопытная картина.
Тогда тротуары должны оплачивать только пешеходы.
Автобусные полосы — только пассажиры общественного транспорта.
Развязки — только автомобилисты.
Железную дорогу — только пассажиры поездов.
Но транспортная инфраструктура так не работает. Она создается не для отдельных групп пользователей, а для эффективной работы всей транспортной системы.
Тротуар нужен не только пешеходу. Он снижает количество конфликтов с автомобилями и повышает безопасность.
Выделенная полоса нужна не только пассажирам автобусов. Она делает общественный транспорт быстрее и привлекательнее, что снижает нагрузку на улично-дорожную сеть.
Велосипедная инфраструктура — не «подарок велосипедистам», а один из инструментов организации дорожного движения. Где-то она действительно необходима, где-то достаточно совместного движения, а где-то не требуется вовсе. Это определяется не личными предпочтениями, а анализом интенсивности движения, скоростного режима, аварийности и требований нормативных документов.
Именно поэтому транспортная инфраструктура финансируется из бюджета. Ее задача — приносить общественную пользу: повышать безопасность, сокращать задержки, улучшать связанность районов и делать город удобнее для всех участников движения.
Транспортная система — это не набор отдельных дорог для разных категорий пользователей. Это единый механизм, где эффективность каждого элемента влияет на работу всей сети.
Канал «Записки инженера» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 320 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 57 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
Кто виноват в ДТП на Мичурина? Или проблема глубже?
Появились подробности вчерашней аварии. По предварительной информации, водитель автомобиля при повороте налево не уступил дорогу мотоциклисту. Произошло столкновение, мотоциклист получил травмы.
После таких ДТП обычно начинается спор:
— «Водитель не уступил».
— «Мотоциклист летел».
— «Я его вообще не видел».
Но есть вопрос важнее.
⚠️ Насколько безопасен сам левый поворот через три полосы встречного движения?
Чем больше полос необходимо пересечь, тем выше риск ошибки:
сложнее оценить скорость встречного транспорта;
часть автомобилей может закрывать обзор;
мотоцикл из-за небольших размеров заметить значительно труднее;
время нахождения автомобиля на встречной стороне увеличивается.
Даже если позже экспертиза установит превышение скорости мотоциклистом, это не отменяет того факта, что подобные левые повороты являются потенциально опасными местами и требуют особого внимания при проектировании организации движения.
Именно поэтому во многих странах на магистральных улицах стараются:
ограничивать количество прямых левых поворотов;
устраивать развороты в более безопасных местах;
применять разделительные полосы, островки безопасности или светофорное регулирование.
Безопасность дорожного движения — это не только поиск виновного после ДТП. Это устранение условий, при которых такие аварии происходят регулярно.
А как считаете вы: проблема в действиях конкретных участников или в самой организации такого левого поворота?
🚩 Мы тоже поднимаем свой флаг
Неделю назад весь интернет обсуждал Анжелу Николау и Ивана Бееркуса — пару, которая забралась на шпиль Эмпайр-стейт-билдинг, развернула огромный чёрный флаг с цитатой Джими Хендрикса, а затем прямо там Иван сделал Анжеле предложение.
После спуска их задержала полиция, а кадр моментально разлетелся по всему миру.
Но дальше произошло интересное: этот снимок стал не просто фотографией. Он превратился в символ — люди, бренды и сообщества начали менять надпись на флаге, вкладывая в неё свои смыслы и ценности.
Мы тоже решили поднять свой флаг.
🚩 Верните город для людей
Город — это не только дороги и парковки.
Не только скорость движения автомобилей.
Не только количество полос.
Город — это пространство, где человек должен быть в центре внимания.
Безопасные улицы.
Удобные тротуары.
Комфортный общественный транспорт.
Места, где хочется гулять, встречаться и проводить время.
Инфраструктура должна служить людям, а не заставлять людей приспосабливаться к ней.
Наш флаг — за город, в котором удобно жить.
#городдлялюдей #урбанистика #транспорт #безопасность #ОДД