AviaComments

✈️ Риторические вопросы про MoU на сотню Ту-214 от S7 и "очень сложную математику" Прочитав пост коллег AviaComments про возможный пересмотр S7 контракта (меморандума) на сотню Ту-214 с разбором статьи Коммерсанта, хочется крикнуть в пустоту получить ответы на вопросы (назрело, но пусть будет): 1. Как, будучи в здравом уме и твёрдой памяти, можно в двадцатых годах двадцать первого века в принципе предлагать заказчику пассажирский самолёт с трёхчленным экипажем? А не сразу предлагать Ту-214 с двухчленным экипажем и работать в этом направлении. 2. Если исходить из того, очевидно, что переговоры о меморандуме/контракте начались не за один месяц до сентября 2024 года (!), то почему, спустя почти два года (!), потенциальный крупнейший заказчик не может добиться двухчленного экипажа хотя бы в проекте и с дорожной картой её внедрения в железе? Ведь не просто же так он хочет сделку пересмотреть? 3. Какие "работы ведутся" © и что уже сделано с учетом того, что уже была модификация Ту-204СМ с двухчленным экипажем и иностранным БРЭО, при этом иностранное БРЭО на том же SJ-100 уже заменено? 4. Кому и зачем (это самый риторический из всех вопросов) нужен был "импортозамещенный" Ту-214 с одобренными изменениями, если он де-факто не нужен с тремя членами экипажа заказчику? 5. Если "по данным источников" на финансирование модернизации кабины экипажа на двухчленную потребуется более 20 млрд рублей, но при этом "только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов", что само по себе минимум равно 9 000 000 000 (прописью – девять миллиардов) рублей на эти 100 Ту-214, то никого не смущает такая "очень сложная математика"? "Государство не обеднеет, забирайте"? © к/ф "Иван Васильевич меняет профессию" 6. Самый нериторический вопрос. Что сделано за два года, чтобы в стране обратно появились, пусть временно, борт.инженеры под то, чтобы заказчик принял "при необходимости" первые самолёты "и в трехчленной конфигурации"? Спасибо за внимание. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

S7 может пересмотреть контракт на Ту-214 #БезКомментариев 🤬 Контракт S7 с ГТЛК на поставку до 100 самолётов Ту-214 оказался под угрозой пересмотра. По данным «Коммерсанта», основные разногласия связаны с отсутствием гарантий по ключевым требованиям авиакомпании: переходу на двухчленный экипаж, улучшению лётно-технических характеристик, сокращению времени простоя на техническом обслуживании и снижению стоимости самолёта. В S7 заявляют, что переговоры продолжаются и о срыве сделки речи не идет. При этом компания подтвердила, что целевой остается версия Ту-214 с экипажем из двух пилотов, хотя первые самолёты при необходимости могут быть приняты и в трехчленной конфигурации. В ОАК сообщили, что работы по созданию такой версии уже ведутся, а окончательные параметры сделки должны быть согласованы до конца 2026 года. По информации издания, Минпромторг рассчитывает получить субсидию, которая позволит снизить цену Ту-214 примерно с 8,9 млрд до около 6 млрд рублей за самолёт. Отдельно обсуждается финансирование модернизации кабины, на которое, по данным источников, потребуется более 20 млрд рублей. Ещё одна проблема касается подготовки бортинженеров. Программа обучения пока не запущена и не определены источники её финансирования. Только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов. Сейчас первые серийные Ту-214 строятся для государственной авиации. В ОАК заявляют, что производство самолетов для Red Wings идет по графику, а поставки S7, по данным «Коммерсанта», могут начаться не ранее конца 2029 года. По данным источников издания, если программа Ту-214 будет затягиваться, S7 может сократить объём заказа или в перспективе переориентироваться на МС-21, хотя часть собеседников «Коммерсанта» считает, что более вместительный и дальнемагистральный Ту-214 лучше соответствует потребностям авиакомпании. Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс